Các hãng xe Nhật thực dụng tập trung vào vận hành và tiết kiệm nhiên liệu
Thị trường ôtô Việt Nam những năm gần đây chứng kiến sự dịch chuyển rõ rệt của người tiêu dùng sang các dòng xe gầm cao cỡ nhỏ. Trong năm 2025, nhóm CUV (Crossover Utility Vehicle – thường được gọi là xe crossover) cỡ B tiếp tục nằm trong số những phân khúc có sức mua tốt, với tổng doanh số 77.636 xe, tăng 55,2% so với năm trước.
Thị trường ôtô Việt Nam những năm gần đây chứng kiến sự dịch chuyển rõ rệt của người tiêu dùng sang các dòng xe gầm cao cỡ nhỏ.
Nếu trước đây, các hãng chủ yếu tạo khác biệt bằng thiết kế, trang bị hay giá bán, thì hệ truyền động đang dần trở thành một yếu tố mới trong cuộc cạnh tranh. Trong đó, hybrid ngày càng xuất hiện nhiều hơn, được xem như bước chuyển tiếp giữa xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống và xe thuần điện.
Người mua xe gầm cao cỡ nhỏ hiện có thêm nhiều lựa chọn sử dụng công nghệ hybrid tự sạc (HEV), từ Toyota Yaris Cross, Honda HR-V đến Omoda C5 và Jaecoo J5. Ở nhóm xe có kích thước lớn hơn, những cái tên như Toyota Corolla Cross, Subaru Crosstrek hay Haval Jolion cũng góp phần đưa công nghệ xăng - điện đến gần hơn với khách hàng phổ thông.
Toyota là một trong những nhà sản xuất có lịch sử phát triển hybrid lâu đời. Triết lý của hãng tập trung nhiều vào hiệu quả nhiên liệu, độ ổn định và khả năng vận hành thân thiện với người dùng, thay vì tạo ra khác biệt quá lớn so với thói quen sử dụng xe động cơ đốt trong.
Hệ thống hybrid của Toyota sử dụng cơ cấu bánh răng hành tinh để phân chia công suất. Khi khởi hành, di chuyển ở tốc độ thấp hoặc tăng tốc, môtơ điện có thể tham gia dẫn động xe.
Cách tiếp cận này giúp quá trình phối hợp giữa hai nguồn động lực diễn ra tương đối liền mạch, đồng thời phát huy khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, trên những mẫu xe như Yaris Cross hay Corolla Cross, động cơ xăng vẫn giữ vai trò quan trọng, vì vậy cảm giác vận hành vẫn có nhiều nét gần với xe sử dụng động cơ đốt trong.
Honda lựa chọn hướng phát triển khác khi đặt trọng tâm nhiều hơn vào việc khai thác môtơ điện, qua đó tạo ra trải nghiệm vận hành mang màu sắc điện hóa rõ hơn.
Theo đó, trên hệ thống hybrid của Honda, động cơ xăng không phải lúc nào cũng trực tiếp dẫn động bánh xe mà chỉ tham gia trong một số điều kiện nhất định, trong đó có khi xe chạy ổn định ở tốc độ cao. Hệ thống sử dụng hai môtơ điện, một đảm nhiệm chức năng phát điện và môtơ còn lại trực tiếp dẫn động xe.
Việc môtơ điện tham gia thường xuyên hơn giúp các mẫu hybrid của Honda có khả năng tăng tốc tương đối êm, đồng thời tạo cảm giác vận hành gần với xe điện hơn so với một số cấu hình hybrid truyền thống.
Khi các hãng Trung Quốc đưa kinh nghiệm xe điện vào hybrid
Sự tham gia ngày càng rõ nét của các thương hiệu Trung Quốc đang khiến cuộc cạnh tranh công nghệ trong phân khúc trở nên đa dạng hơn. Khác với nhiều hãng Nhật phát triển hybrid từ nền tảng xe xăng, một số nhà sản xuất Trung Quốc bước vào lĩnh vực này sau quá trình đầu tư mạnh cho xe điện. Vì vậy, cách phân chia vai trò giữa môtơ điện và động cơ xăng cũng có những khác biệt.
Omoda C5 SHS là một ví dụ. Thay vì coi môtơ điện chủ yếu là bộ phận hỗ trợ động cơ xăng, hệ thống trên mẫu xe này tăng đáng kể vai trò của môtơ trong quá trình vận hành.
C5 SHS sử dụng bộ pin dung lượng 1,8 kWh, lớn hơn mức khoảng 1 kWh thường thấy trên một số mẫu xe cỡ nhỏ. Hệ thống cho tổng công suất 221 mã lực, cao hơn một số mẫu xe cỡ C, qua đó tạo nền tảng cho khả năng tăng tốc trong phân khúc.
Bên cạnh đó, hộp số DHT chuyên dụng cho xe hybrid đảm nhiệm việc quản lý cách động cơ xăng và môtơ điện phối hợp với nhau. Hệ thống cho phép thay đổi tỷ số truyền liên tục, giúp quá trình chuyển đổi giữa chế độ chạy điện và phối hợp cùng động cơ xăng diễn ra tương đối mượt mà.
Trong tháng 9, Omoda C5 SHS được bán với mức giá 619 triệu đồng cho phiên bản Premium và 669 triệu đồng đối với bản Flagship. Mức giá này cho thấy một diễn biến đáng chú ý của thị trường khi công nghệ hybrid đang dần xuất hiện ở những mức giá gần hơn với mặt bằng của phân khúc xe phổ thông.
Sự xuất hiện ngày càng nhiều của các mẫu xe hybrid đang tạo thêm lựa chọn tại phân khúc CUV cỡ B. Dù cùng kết hợp động cơ xăng và môtơ điện, mỗi hãng lại lựa chọn cách phân bổ vai trò giữa hai nguồn động lực khác nhau.Trong khi một số hệ thống ưu tiên khả năng tiết kiệm nhiên liệu và cảm giác vận hành quen thuộc, những cấu hình khác lại tăng vai trò của môtơ điện để tạo trải nghiệm gần với xe điện hơn. Sự đa dạng này đang góp phần thúc đẩy cạnh tranh công nghệ và giá bán trong phân khúc.
