Công nghệ dẫn dắt thị trường

Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang chứng kiến làn sóng chú ý mới từ nhà đầu tư khi các hãng xe đẩy mạnh công nghệ tự động hóa, trí tuệ nhân tạo và hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến. Điều này diễn ra khi nhu cầu xe điện chững lại và các chính sách thương mại tiếp tục gây sức ép lên chuỗi cung ứng.

Tại Hàn Quốc, cổ phiếu Hyundai Motor tăng mạnh trong phiên giao dịch gần nhất, có thời điểm tăng tới 14,9% và lập mức cao kỷ lục, vượt xa mức tăng 1,2% của chỉ số KOSPI. Động lực chính đến từ kỳ vọng của thị trường về khả năng Hyundai Motor Group có thể mở rộng hợp tác chiến lược với Nvidia, sau khi lãnh đạo hai bên có cuộc gặp tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng CES ở Las Vegas.

Theo ông Shin Yoon-chul, chuyên gia phân tích tại Kiwoom Securities, thông báo của Hyundai về kế hoạch triển khai robot hình người Atlas trong các nhà máy chưa đủ để giải thích mức tăng đột biến của cổ phiếu. 

Ông Shin Yoon-chul cho biết, sản lượng robot dự kiến khoảng 30.000 đơn vị vào năm 2028 và sản phẩm Atlas tại CES chỉ xuất hiện dưới dạng mô hình trưng bày tĩnh. Tuy vậy, thị trường dường như đang định giá khả năng hợp tác sâu hơn giữa Hyundai và Nvidia, vượt ra ngoài mối quan hệ cung ứng chip, bao gồm cả khả năng đầu tư vào các công ty liên kết trong tập đoàn.

Tại Mỹ, Ford Motor thông báo sẽ đưa hệ thống hỗ trợ lái xe Cấp độ 3 ra thị trường vào năm 2028, cho phép người lái rời tay khỏi vô-lăng và không cần quan sát đường đi trong một số điều kiện nhất định, chủ yếu trên đường cao tốc. Công nghệ này sẽ được triển khai đầu tiên trên nền tảng xe điện mới do một nhóm chuyên trách tại California phát triển.

Mẫu xe đầu tiên trên nền tảng mới là một mẫu bán tải điện cỡ trung, dự kiến ra mắt năm 2027 với mức giá mục tiêu khoảng 30.000 USD. Theo Ford, mẫu xe này sẽ tích hợp các hệ thống phần mềm tiên tiến chưa từng có trên các dòng xe hiện tại. Tuy nhiên, hệ thống hỗ trợ lái xe Cấp độ 3 sẽ không được trang bị tiêu chuẩn mà là tùy chọn trả phí bổ sung, với mức giá chưa được công bố.

Ford cho biết, hãng đang phát triển các hệ thống này chủ yếu theo hướng tự chủ công nghệ nhằm giảm chi phí, đẩy nhanh tốc độ cập nhật phần mềm và cải thiện chất lượng. Hệ thống Cấp độ 3 của Ford sẽ sử dụng công nghệ lidar, khác với cách tiếp cận của Tesla, vốn cho rằng tự động hóa có thể đạt được chỉ bằng camera. Hiện hệ thống “Full Self-Driving” của Tesla vẫn dừng ở Cấp độ 2 và yêu cầu người lái phải luôn quan sát đường đi.

Điều chỉnh sản lượng và doanh số

Song song với cuộc đua công nghệ, các hãng xe toàn cầu đang điều chỉnh kế hoạch sản xuất và thị trường để thích ứng với nhu cầu không đồng đều giữa các khu vực và tác động của chính sách thuế quan.

Toyota Motor đã bắt đầu thông báo với các nhà cung cấp linh kiện rằng hãng kỳ vọng sản lượng ô tô toàn cầu sẽ vượt 10 triệu xe trong năm 2026, nhờ nhu cầu xe hybrid mạnh mẽ tại Mỹ.

Trong 11 tháng đầu năm 2025, sản lượng toàn cầu của Toyota tăng 4,9% so với cùng kỳ, đạt 9,18 triệu xe, và các nhà cung ứng dự báo sản lượng cả năm 2025 sẽ vào khoảng 10 triệu xe.

Tại châu Âu, Volvo Cars ghi nhận doanh số tháng 12 tăng 2% lên 75.049 xe, nhờ doanh số xe điện thuần tăng mạnh tại châu Âu và Mỹ, trong khi sụt giảm sâu tại Trung Quốc. Tính chung năm 2025, tổng doanh số của Volvo giảm 7%, xuống còn 710.042 xe. Volvo cho biết, doanh số xe điện thuần trong tháng 12 tăng 28% so với cùng kỳ, nhưng Trung Quốc ghi nhận mức giảm tới 80%.

Volvo cho rằng, năm 2025 là một năm nhiều thách thức đối với ngành ô tô, chịu tác động từ thuế nhập khẩu của Mỹ, cạnh tranh gay gắt và sự chững lại của thị trường xe điện. Công ty đã cắt giảm 3.000 việc làm, làm chậm đầu tư và điều chỉnh sản xuất, trong đó chuyển một phần sản xuất xe hybrid sang Mỹ.

Hyundai Motor và Kia cũng đặt mục tiêu tăng doanh số toàn cầu cộng gộp 3,2% lên 7,51 triệu xe trong năm 2026, sau khi bán được 7,27 triệu xe trong năm 2025. Doanh số năm ngoái chỉ tăng nhẹ 0,6%, khi doanh số xe hybrid tại Mỹ bù đắp cho nhu cầu xe điện suy yếu sau khi các khoản trợ cấp kết thúc.

Các nhà phân tích cho rằng, việc mở rộng sản xuất xe hybrid tại Mỹ sẽ đóng vai trò then chốt để Hyundai và Kia cải thiện khả năng cạnh tranh với Toyota, hãng đang nắm gần 50% thị phần hybrid tại Mỹ, trong khi Hyundai chiếm khoảng 13%. Hyundai cũng đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ sản xuất hơn 80% số xe bán ra tại Mỹ ngay tại thị trường này, thích ứng với chính sách thuế quan đang thay đổi.